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三门Prado,汽车界的一把“短刀"|妇科张

车聚网2018-07-17 04:06:51

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言 |  “一寸长一寸强”,在越野车上并不灵验。


"一寸长一寸强”这男人笃信的定律,在越野车上并不灵验。


最近福特F-150 Raptor“猛禽”很火,不仅因为高大威猛,还因为官方扔出50多万的报价,低到4S毫不掩饰加价的事实。这价格不仅让雪佛兰Silverado和Colorado左右为难,还把之前囤货的平行进口商搞得欲哭无泪,岂止是当头一棒,简直是迎面拍榴莲。

 


其实老Raptor后期就差不多这价位,那是款很有趣的皮卡,它强调动力和强悍越野性能,但由于设计缺陷,飞坡时前轴容易崴泥;而且虽然宣传中这车很USA,但实际上它在北美销量很低(F-150绝大部分销量来自普通款),相当一部分(甚至是大部分)都被进口商搞到了大陆。这么说来,猛禽说是很美国,其实很中国风嘛!

 


准确些说,它不该叫越野皮卡,而是“高速穿越皮卡”,宽,轴距长,更适应在崎岖不平的野外平原、荒滩上如Baja般高速行驶。在蜿蜒狭窄的越野小道上,这类皮卡的庞大身躯就成了缺点,有时甚至是致命的。此外长轴导致纵向通过角小,也增加了底盘“坐跷跷板”的概率。


就像这样:

 


老美和其它一些民风彪悍的皮卡拥趸国度自有其独特方案,许多越野皮卡玩家除升高、增加悬挂行程外,还会给车安装全套护具,干脆眼一闭心一横,愣蹭过去。

 

▲ 这种属于比较魔性的,护具实际上已经形成了笼式车身


然而“刚正面”并非万全之策,毕竟转弯直径没变,小路急弯还是会卡住,而且改装工程不小,护具也容易损坏。车没事儿,护具也是钱买的啊!


当然也有不信邪的,比如国内就有一部分小切诺基玩家根本不用护具,直接霸王硬上弓。有次我忍不住问一位:蹭坏了弄变形了不心疼么?


“几千块的车飞坏了算!”难怪不用上护具,车比护具便宜。

 


而对于那些在意车子受伤,不远刚正面的玩家们,其实越野车界早就给出了解决方案:履带!

 


Sorry这个画风过于凶悍了……是短轴!

 


早在二战的Willys MB上,这思路就已成型:威利斯吉普长仅3.36米,轴距更只有2032毫米,均比今天的铃木吉姆尼还短!更小的车长和轴距限制了装载量,但让车转弯半径更小更灵活,还在不改变前后轴设计的情况下更不易磕碰。

 


这就是为何之后的几十年内,虽然更实用的长轴距款占据主流,许多厂家还是会保留短轴车(虽然早已是小众需求)。崎岖小路上,一寸短反而一寸强,搞个加长到10米的悍马H2,别说进山越野,拐小路口都得抄党章求保佑。

  

极其强调实用性的越野工具车陆巡70系,在部分市场至今也依然保留着仅约4米长的短轴款。图中为2007年之前的老外观70系

 

短轴Jeep牧马人。作为吉普名下最后一款越野车,Wrangler责任重大

 

如今雪佛兰大型SUV只剩下两款,标轴/长轴分别叫作Tahoe/Suburban,均为5门。其实直到90年代末,Tahoe还提供3门短轴款。只不过随着客户对载人、载物、拖曳的要求增加,对越野的要求减弱,短轴版最终消失


买霸道时,我曾认真考虑过平行进口三门款,然而最终还是买了3.5升国产五门,与心心垂涎良久的短轴失之交臂。


历代霸道都有短轴款销售


说实话,我的心里有一点失落,那感觉就像是吃了赛真猪家的三文鱼和甜虾,却错过了Burger King的6层肉饼皇堡,自己的选择并没错,但心有不甘。吃货嘛,就是矫情。

 


前几天微信响了:“约吗?”


矮油?!我浮想联翩。


解锁屏幕一看,原来是并不端相机的陈老师发来了信息,男。


我感觉自己已经是个睡美人了。


“准备睡了……”


“我开三门霸道来的。”


“这就来!”


几十分钟后,我平生第一次捏着把3门霸道的钥匙,那种激动堪比第一次打开爱情动作片。按下开锁键时,比第一次拉动进度条更具庄严感,经历过的人都懂的。

 


由于价格便宜(相对于巡洋舰)、尺寸较小、越野/穿越表现良好、质量出众、空间宽敞、舒适性好、保值率高得令人发指,现款5门霸道可谓全能,国内保有量巨大。不要说越野车堪称刚需的内蒙一带,连北京这种和越野不沾边儿的城市也霸道遍地,说其泛滥毫不为过,外形如何大家早都有数。

 


因此3门款车头、车尾设计没什么多说的,尾灯车主换成了海外部分款型用过的全白结构,效果不错。


“张医生,我觉得这18寸脚不漂亮,和你的17寸换换呗?”


“不介,我也喜欢17寸……”


对于越野车,还是胎壁厚些更对味儿。

 

 在英国,Prado的Invincible X版就是全白尾灯。请无视其汽配风格轮圈。心疼一下英国人,原本英国国民车Vauxhall就已是换标德国欧宝,如今Opel又被标致-雪铁龙收入麾下,眼瞅着未来英国国民车就要变成法国货


许多人觉得现款霸道丑。我个人最喜欢90系霸道外观,干净利索。现款Prado总有些“邪”,不过大体没跑偏。

 

90系霸道三门/五门款


这些丰田产品,才是真丑…



有些设计师觉得他们设计的产品是这样:

 


但其实设计成了这样:



要是Prado长成上面两款车那副尊容,我可能会先拿它撞墙再开出去,当整容了。


刨去头尾,中段画风就大不相同了。习惯5门外观后,许多人会觉得短轴越野车比例严重失调,俨然是个畸形。


有些车的确畸形,比如当年的“经济型SUV”丹东曙光骄子。这款山寨的五十铃加盖皮卡,直接把第二排切掉了…

 


而短轴Prado后部其实是新设计的。

 


如果你觉得不适……我建议多看几十遍,强迫症好了就习惯了,甚至还会觉得这些动辄2吨的硬汉有种谜之萌感,就像大了30倍的河豚。

 


好吧,这东西放大30倍其实一点都不萌。


3门霸道就是专治“长轴强迫症”的利器。其轴距从2.79米猛然缩水到区区2.45米,轴距比本田超跑GK5还短。车长更缩短了445mm,这意味着最短的现款霸道长4.335米(下挂备胎),只比高尔夫长8厘米!


而这款尾门式备胎(俗称“书包款”)的3门霸道也不足4.5米长,连德国沃尔夫斯堡原装进口朗逸都比它长一截。

 

和前方的长轴距宝马5系相比,这台不足4.5米长的霸道就像一块迷路的雪糕


随之而来的是仅10.4米的转弯直径、更低的停车难度、更硬气的纵向通过角(达到25度),酷毙了!

 

相较于5门长轴款,短轴版长度、轴距都大幅缩小


10.4米什么概念?

 


仅仅3.68米长的“蚁型越野车”吉姆尼,转弯直径也要9.8米。


钻进车内,一切都如此熟悉——3门/5门霸道内饰大同小异,一样0上手难度,一样平淡。“性感”、“先锋”之类还是往雷克萨斯LC上招呼罢,霸道绝缘。

 


驾驶氛围与5门2.7霸道也基本一致,单色仪表小屏幕没有越野时的多功能界面,但基本数据还算齐备。

 


手动空调的旋钮和按键比泰国产Fortuner高到不知哪里去了,霸道一贯的凶猛空调制冷,再搭配更小的车内空间,炎炎夏日估计会让车主冰爽到可以从容地谈笑风生。

 


多媒体开机时的文字很孜然,让我想起老家美味的羊(不过,当地的羊只能用来吃)。柔软的手调绒布座椅很舒适,温暖的表面全然不会像皮椅那样晶晶亮透心凉,但是易脏,越野/穿越时摸爬滚打完,没座套基本就是一片狼藉。

 

这时懂点儿英语就显得尤为必要


 第一排很宽敞,绒布座椅舒适但不耐脏


驾驶席电动窗按钮只剩两个,毕竟后门没了。前排空间和5门基本一致,各维度都比较宽适,然而缩水的长度会不会把后排变成“放包放狗不放人”的鸡肋加座呢?

 


以前我曾No Zuo No Die地钻进了奔驰GLE Coupe和奥迪Q3的后排。虽然最终生还,但从此落下了幽闭恐惧的毛病。把带Easy entry功能的前座滑动折叠后,我强忍着内心逃出去喝碗豆汁儿杀杀精…不对,压压惊的冲动,弯腰钻进后排。


咦?其实挺宽敞啊!


受轮拱影响,三门霸道后排虽有三个头枕,但坐3个成人很挤,两人时效果出奇地好。虽然轴距仅2.45米,但得益于良好的布局,后排腿部、头部空间对1.9米高的我来说也很宽松,可调靠背更添了几分悠闲。除上下车麻烦点儿外,第二排我毫无怨言。


顺便提一句,那些抛开其他设计因素,单纯以轴距来评估空间大小的,都是非蠢即坏。


由于为夜间试车,光线昏暗,照片模糊,我特意找出了2016年天津港试坐三门霸道的照片来说明其空间水平。

 

将前排调整到我(1.9米,200斤+)舒适落座的坐姿后,后排仍能保证约一拳的腿部空间余量,头部也很宽松


较长的侧窗无法打开,但光线充足,不会有幽闭感


短轴车也有后出风口。和许多2门/3门车一样,后排需滑动前座上下车,有些不便

 

三门途乐Y61车内图,后排空间明显比三门Prado小


对于帅爸辣妈,后排还有个大大的加分项:它有三个ISOFIX儿童座椅接口!带三个娃,开台短轴霸道出游,画风够飒爽。

 

能4/6折叠的后排可调整靠背角度,图中可以看到后排的三个ISOFIX儿童座椅接口,以及并不狭小的行李空间。后挂式备胎会对尾门铰链产生额外负担


闲言少续(没写错字!),点火走起。

 


之前试驾过5门霸道2700,这款车极易驾驶,得益于提早发力的2.7引擎、活跃的油门响应和顺心的换档逻辑,中低速下它加速轻快而直接,市区走行毫不费力,比账面数据漂亮不少,标定简直反人类,油耗赛V8的6AT款哈弗H9好太多。

 


不过到70—80kph以上,储备动力不足的短板会逐渐暴露,高速上3.5悠闲地超个车,2.7版就要5000多转苦追,更糟的是有时根本追不上——加速测试中,2.7霸道14秒破百的成绩和3.5霸道的8.5秒天差地别,测试油耗却几乎一致。现实生活中,2.7想跟上3.5的步伐,往往比后者费油。


总的来说,作为低端车型,5门2.7霸道开着顺手,中低速活跃,高速打蔫,油耗不省。


基于这种印象,我对3门2.7霸道动力表现没什么希冀。许多小伙伴以为短轴款身轻如燕,其实现款短轴霸道(155系)重达1.95吨,比5门款仅轻100公斤左右,推重比没有本质提升,肾该虚还是虚。

 


2.7升2TR-FE改进自古老的3RZ商用机,主攻低转速输出、高可靠性和高适应力,轻松90号汽油。“荒野求生”系引擎不可能像凌志RC F的V8那么精密,但其轻度的抖动和粗糙噪音却和霸道出奇契合,很有老派越野调调,反正也不是高级车。蓝牙连上手机,放首Sharp Dressed Man,感觉来了。

 

短轴2.7霸道的引擎舱内略显杂乱。别纠结,把3500引擎装饰罩拆掉后也差不多

 

用装饰罩来让引擎舱显得比较整洁和“高级”是许多厂商惯用的伎俩。我更关注V6引擎注入的活力,这板子本身没什么意义


当年咱们看的朝鲜电影《鲜花盛开的村庄》说过:“漂亮的脸蛋能出大米吗?”同理,出色的标定要比漂亮的账面数据重要得多。


短轴霸道2.7动力系统标定和5门2.7如出一辙,油门直接且敏感(比3.5敏感很多!),换档活跃流畅,像台不错的1.6升小轿车,轻快,在市区和环路行驶时很好地弥补了推重比低的问题。不过速度进一步提高时,嗓音和动力逐渐开始脱节。

 


超车时6AT很有灵性,降档干脆利索,相比之下,自由侠的7档双离合智障得就像被自己尥蹶子踢过头的驴,这变速箱不会是竞争对手标定的吧?

 

Jeep自由侠7档双离合的标定水平堪称灾难


然而受制于2TR的终极输出,短轴霸道超车时速度是“晃”上去的,而不是像V6一脚踹出去,后者爽快得多,快速超车也更安全。由于比5门款略轻,主观上3门霸道动力略活跃一点,不过参考的对象肾不大灵光。

 


是骡子是马牵出来遛遛,具体加速什么水平?挂上盒子测测就知道了!


和长轴V6一样,短轴霸道6AT手动模式只断油不升档,这设置非常有利于在越野/穿越状态下控制档位和车速。有些肠城哈弗的水军曾表示“霸道手动模式下坡到4000转也升档”,我只能说各位真不敬业,几年过去了,洗地造谣还是这么无力。


2TR引擎断油转速只有约5700rpm,D档直线加速时5200rpm左右就会升档,跑不出最佳成绩,因此我选择2000rpm左右起步,手动升档(由于手动有滞后,实际换档点在5500—5700rpm左右)。


白胖子3档破百时发动机已声嘶力竭,不过0—100kph耗时12.6秒,令人惊喜。要不是盒子上绿底黑字,我根本不信这引擎功率小得可怜,和激情阴阳两隔的白砖头能跑出这成绩。


诚然,这加速成绩一般,但这毕竟是台超两吨,自动档,全时四驱,仅区区120千瓦和240多牛米,轻松用90号汽油的“小排量”越野车,的确出乎预料。即便是日常开3.5,在发动机方面并不太Communist的我也不得不点个zàn先。

 


一把糙米做出不错的腊滑煲仔饭,已经超额完成任务,我不奢望它后段生龙活虎,悠就悠吧。同理,相较于V6,2.7三门霸道加速对负重也更敏感,坐三个彪形大汉,加速节奏变得无欲无求。


神奇的不仅有加速成绩,还有刹车。众所周知,V6霸道刹车脚感介于轿车和商用车之间,响应没问题,但有种间接感。然而这短轴车截然不同,制动感受和普通轿车几乎一样,有一瞬间我以为自己开的是停在二楼的卡罗拉。打开引擎盖后真相大白:两者刹车总泵不同,窄快V6是总制动力更大的重载型,而3门款用的是更接近于轿车的型号,最大制动强度弱一点,但脚感直接。

  

上图为三门2700霸道,下图为五门3500霸道,两者制动总泵处差异很大


就像“贝尔-格里尔斯厨艺如何”之类的问题一样,越野车谈操控有些不合时宜,但该谈还是要谈。以越野车标准,5门霸道操控不赖,较老一代(120系)提升很大,不过严重的侧倾给人的心理压力远大于对车。由于轴距更短,体重更轻,短轴霸道不仅掉头、入库异常灵活,“抡”起来也较长轴款更敏捷犀利,如果说5门款是金背大环刀,3门款就是把Buck Hunter。

 

当然,这都是从越野车角度,从轿车水平看,越野车操控性往往令人大跌眼镜,毕竟福特F-150猛禽侧滑极限也就0.71g,陆地巡洋舰才0.74g,26年前的初代帕杰罗0.68g,而AMG G65用着295/40R21运动胎,侧滑极限更只有惨不忍睹的0.58g。


而现代伊兰特(即国内的领动)轻轻松松0.83g。

 


短轴往往意味着舒适性随之缩水,真-越野利器短轴Y61就是典型例子。5门款途乐Y61舒适性本就非常一般(明显劣于同期巡洋舰100),而短轴款颠簸更严重,撒起欢来堪称硬核摇滚,系了安全带的摇,没系的在车内就一通滚。

 

短轴Y61途乐越野很棒,但面对减速坎,其舒适性比Smart好点有限


2.7商用引擎带着这大砖头,刷出破百12.6秒已是奇迹,我不奢望它在舒适性上给我什么惊喜。


然而这车身比例蠢萌的家伙还真出乎意料!由于第二排乘客落座于后硬轴正上方,过较大减速坎时“跳”的感觉比5门还要更明显一点,其它时刻舒适度与长轴差距不大,静谧性也几乎一样优秀。轴距2.45米还能如此,我心里有点不平衡,好在我的5门款只有五座,没有鸡肋的第三排怄气。


受制于时间,我没来得及开萌系霸道去越野,不过从配置看,其四驱系统和5门2.7基本一致,配备带低速档的全时四驱,中央Torsen差速器+机械锁。由于霸道悬挂行程较长,2.45米轴距又能提升灵活性和纵向通过角,再加上独立大梁、后硬轴,越野能力值得肯定。但由于缺少V6霸道等车拥有的A-TRC辅助制动,特定情况下脱困受限无法忽视。之前进老掌沟玩儿,轻松登顶好汉坡的5门霸道2700为解决越野脱困问题,加装了后桥气动锁,也不失为一个方法。

 

图片来自车主朋友圈。相较于2.79米轴距的五门款,3门版在过驼峰时更不容易擦碰护板,越野时也更灵活


至于质量,应该最不用担心。Prado本身可靠性口碑上佳(这也是其保值率超高的原因之一),这台3门款不仅日本原装,还使用了强调耐用性和适应力的2TR-FE发动机,理论上终极可靠性要优于我的国产V6版。

 


总的来说,短轴霸道2700表现远超预期。驾驶方面,12.6秒破百令人惊喜,舒适性仅稍下降,静谧性伯仲之间,灵活性明显提升。通过性方面,更大的纵向通过角(25度对22度)和更小的转弯直径(10.4米对11.6米)使其较5门2700更凶,但A-TRC缺席是不小的遗憾。配置方面和豪华挨不上边,但功能齐备,尤其是侧气囊、侧气帘、膝部气囊、VSC电子稳定程序俱全,令人欣慰。


当然,如果觉得中控台的金佛才能保平安,开车时安全带都懒得系,这些配置都白搭。倘若某日这种大神在事故中驾鹤西去,感叹自食其果的同时,我还要Zàn叹一下达尔文进化论真**正确。


对于爱好越野和穿越,对车辆品质和日常实用性都很在意,同时又崇尚个性的“少数派”们来说,这车不错。

 


然而我却并不会买这台Dream Car。


如果有4.0升V6,配A-TRC的现款3门霸道卖50万,我有90%概率会放弃后门,每天热衷于玩耍我的Flying pufferfish。


然而原厂没有,世界任何角落都没有。


三门霸道2700表现很棒,40万出头的价格情怀成分也较少(与近似配置的5门价格差不多),然而大马力V6引擎和A-TRC的缺席(引擎不能怪进口商,150系霸道全球都没V6短轴车)让这梦多了些现实的无奈,让本就小众的车型更边缘了。

 


打折的梦宁可不做,在灵巧个性的短轴和动力充足的V6引擎面前,我毫不犹豫地选择后者。


当然,三门霸道本就是边缘车型。拿超长待机女王国为例,当地提供三门/五门,主力引擎均为2.8升柴油机,5门可选6档手动/6档自动,而3门不仅配置低,连自动档都没有,手动档还是5速的!不走心指数90%,10%是念及它标配A-TRC。


“不是想要短轴V6么?干嘛不买三菱帕杰罗V87(短轴三门3.8)?!叶公好龙!”


且不说Pajero这换代困难户如今空间、动力、舒适、质量都被拉开了差距,一个产品线朝不保夕,被法产株式会社合体的品牌,造出的连独立大梁都退化掉了的越野车,怎么买?这已经不是打折的梦了,这是紧急拆迁疯狂甩卖的梦。


众所周知,还有个被印度车厂收购的英国越野世家,在造连独立大梁都退化掉了的SUV,如今一辆越野车都不产了。身为Defender 90的忠实粉丝,我无Fuck说。

 


回到家,我还在为Prado三门无V6,V6无三门闷闷不乐。


微信又响了,一个姓龚的朋友发来的。这家伙平时总盼着女同事叫他“老龚”,怎奈何大家更喜欢叫他龚龚。

 

“妇科,咱买71吧!和飞度一样短!才1.77米宽!还4.0 V6!真-窄快短V6啊!”


我当然知道GRJ71售价堪比霸道4000,还知道它只有分时四驱,方向盘4圈半,5MT难以快速换档且5档齿比有足足0.881,堪称“四档半”。

 


真正的问题在于:右舵澳洲版70系有ANCAP五星评价的改进型安全结构,有速比0.75的第5档,A-TRC和前后机械锁广泛配备。而这些在国内平行进口的中东陆地巡洋舰71上一个都没有,双气囊+ABS都算高级。这梦目测是六折。


而且是折掉了60%。

 


懒得多说,我只随手发去张图。那是篇21世纪初的德媒测试译文,对比车型有陆巡71。

 


“这车的后钢板弹簧硬得就像施瓦辛格的胳膊!”


对方没再回话。


“这才是叶公好龙呢!”我嘟囔着从扶手的冰箱里抄起听北冰洋,隐隐觉得这“每年出京0.2次”的霸道3500,该规划一下如何用掉第11—15年的越野配额了。


玩儿越野车,求实求是为主,加上一点点任性,感觉特别好。



当然了,我还揣着那个梦,那个“开不烂的大马力短轴越野车”的梦。


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